哈飞集团副总工程师李瑞义也曾介绍，大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料，而复合材料是哈飞集团的优势产业，是目前国内最大的航空复合材料研制、生产基地，还成立了复合材料结构设计室，建立了完整配套的复合材料研发、制造、检测、实验技术体系。

　　虽然目前我国的大飞机项目还只是处于可行性研究启动阶段，但航空材料等关键技术正在储备。昨日，早报记者获悉，一批航空材料技术已落户西安阎良国家航空技术产业基地。航空专家指出，航空材料和发动机、机载设备并称为大飞机项目的三大关键性技术。

　　据了解，这一批落户航空产业基地的航空材料技术包括：张立同院士的陶瓷基复合材料应用技术、中国航天科技(11.13,-0.04,-0.36%,吧)集团公司第四研究院高性能碳纤维技术、以曹春晓院士为技术团队核心的无机高分子聚合物材料技术等8种关键技术。其中，通过陶瓷基复合材料应用技术研制的连续纤维增韧碳化硅陶瓷基复合材料，比铝轻,比钢硬，具有耐高温、高强度、抗氧化、抗腐蚀、耐磨损等性能，可代替金属应用于航空航天器，并在一定程度上解决航空航天器燃料浪费问题。

　　碳纤维是世界上先进飞机机体的重要材料，而我国民用飞机机体碳纤维使用比例还不到1%。高性能碳纤维技术在航空基地投产后，将彻底扭转我国航空碳纤维依赖进口的被动局面，对国家大飞机项目的实施有重大战略意义。

　　有航空专家昨日告诉记者，我国之所以如此重视航空材料的研究，原因是其在国际上进口较难。“航空材料特别是复合材料能运用于军机生产，所以从国际上引进比较困难，因此航空材料可以说是我国大飞机项目必须突破的技术关键。”这位航空专家表示，“而相较复合材料，其余两个大飞机的关键技术——发动机和机载设备则基本可以采取全球采购。”
　
　　而ARJ21项目前副总设计师周济生也告诉记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作最大、最难突破的挑战。“以前国际上大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅；但到了波音787时，复合材料的使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”